Les travaux de cette instance ont repris durant la semaine.

Haarisah Peerallee revient sur les points forts … Les commentaires sont signés Namrata Deelchand

Lors de son audition, le capitaine Alan Stephen, qui a été Port Inspector pendant une trentaine d’années, a déclaré que les autorités avaient été informées des risques d’un éventuel déversement d’huile. D’autant que le Wakashio avait 4 000 tonnes de fioul à son bord. Mais, selon lui, elles auraient choisi d’ignorer ce détail.

Il a aussi soulevé plusieurs questions sur la surveillance des navires dans les eaux de Maurice, notamment l’utilisation de l’Automatic Identification Satellite System, et évoqué le manque d’effectifs, notamment un fast tracking system, pour éviter des accidents de bateaux.

Le capitaine trouve incompréhensible que la communication n’a pu être établie avec le navire.

Le constable Sujeebun, de la National Coast Guard, a affirmé qu’il était de service au poste de Pointe du Diable le jour de l’accident. Il dit avoir contacté le Wakashio à sept reprises.

Le constable Ujoodha, affecté à Fort William, Les Salines, a indiqué qu’il n’avait pas accordé une attention particulière au MV Wakashio. Car, a-t-il ajouté, il avait d’autres responsabilités ce jour-là.

L’ex-juge Abdurafeek Hamuth a alors lancé une remarque, évoquant une possible négligence des gardes-côtes.

Les travaux de la Court of Investigation reprendront la semaine prochaine.