Des images satellites de Geollect ont révélé que le vraquier japonais Wakashio a fait un virage de 90 degrés, s’est arrêté et a dérivé pendant 5 h 30 sur une distance de 60 miles le 17 juillet 2020 au large de l’Indonésie avant de venir s’échouer à Maurice 8 jours plus tard.
Avant le naufrage à Pointe d’Esny, il a ralenti et a fait un virage de 13 degrés.
C’est ce qu’indique le magazine Forbes qui fait d’autres révélations sur le carburant expérimental livré au Wakashio à Singapour par British Petroleum (BP) et qui n’a jamais été analysé jusqu’ici.
Les armateurs du vraquier n’ont jamais parlé de l’arrêt des moteurs, des virages et du ralentissement, se contentant de dire que le naufrage n’est pas d’origine mécanique.
Or le Wakashio avait été ravitaillé en un carburant expérimental, appelé Very Low Sulfur Fuel Oil, ou VLSFO, également appelé carburant Frankenstein et qui est responsable de plusieurs avaries de moteurs des navires de la marine marchande.
Des experts maritimes se disent profondément surpris par le fait que le carburant du Wakashio n’a jamais été analysé par les autorités mauriciennes.
Les autorités australiennes qui devaient analyser le carburant du Wakashio ont affirmé le 11 janvier dernier qu’ils n’ont reçu aucun échantillon jusqu’ici.
Lors de la dérive indonésienne, le vraquier a fait un virage de 90 degrés par rapport à son trajet initial le 21 juillet et était en panne de moteur.
Quelques jours plus tard, il a commencé à ralentir avant de virer de 13 degrés pour se diriger vers Maurice.
L’AIS, autrement dit “Automatic Identification System” ou Système d’Identification Automatique, un outil et une aide à la navigation qui permet d’éviter les collisions en mer ne fonctionnait pas sur le Wakashio, de même que ses cartes de navigation électronique et sa radio, avaient révélé les autorités panaméennes lors d’une enquête après le naufrage à Pointe D’Esny.
Selon Forbes, il y a eu cinq incidents graves pendant le voyage du Wakashio entre Singapour et Maurice.
Les armateurs n’ont pas parlé de l’incident numéro 1 du 15 juillet et l’incident numéro 4 du 23 juillet qui sont beaucoup plus importants pour expliquer le naufrage, indique Forbes.
Le magazine ajoute que des images des moteurs du Wakashio, principalement la position des pistons, des filtres, etc pourraient aider à indiquer si le carburant fourni par BP est responsable de l’arrêt du moteur et des ralentissements, d’autant que ce navire n’a pas connu de telles avaries de moteur avant son ravitaillement en carburant Frankestein.
Source Forbes : https://www.forbes.com/sites/nishandegnarain/2020/12/21/shipping-gate-why-toxic-vlsfo-fuel-is-such-a-danger-for-global-shipping/?sh=5a8bac3a78fd
